至于其他的航空公司，要么范围太小，手里的航路范围没法达到联邦快递的停业辐射要求。要么就是像波音系的结合航空一样，正堕入产权胶葛当中，短期内没法动手。
作为一名共和党人，并且一只脚已经踏入政坛的约翰，并不想跟AVCO扯上更多的干系。固然只是贸易上的合作的话，并不是甚么太犯讳讳的事，但操纵起来也要重视体例体例。在有更好挑选的环境下，约翰并不想找这个费事。
但是，此次的《民用航空法》却从本色上庇护了把持。它严格节制了民航业新企业的进入，节制了海内航空运输企业的数量；对航空公司的飞机数量、飞机的坐位数以及运营范围停止了严格管束，规定航路的进入和退出必须获得当局批准；同时制止了航空企业的归并；最首要的是它规定由当局来节制航空运价。
最后一点尤其首要，因为实施当局订价后，航空运输业就不存在代价和运力上的自在合作了，这从底子上解除了反托拉斯法对航空运输业的合用。汗青上，打这今后的四十多年里，除了目前现存的23个承运人外，再没有新的航空公司被授予骨干航路的运营权。
AVCO凡是充当着资产二传手的角色，为其股东物色合适的收买目标，或者帮股东手里的航空企业寻觅卖主。这家公司的董事人数多达66名，大部分都是大师族成员。董事长是威廉·哈里曼，他手里不但把握着家属的传统财产——结合承平洋铁路公司，还节制着富国-运通公司（富国银行和美国运通的前身）。
实在，早在本年国会刚通过《民用航空法》的时候，约翰就开端揣摩如何与惠特尼家属停止合作了。【零↑九△小↓說△網】没体例，谁叫他穿越晚了，错过了美国航空业自在生长的黄金期呢。
约翰的第二个挑选是美国航空。目前，这家公司在全美26条航空邮路中独占了12条，比波音系的联航和通用系的环航加起来还多。但是约翰不想跟他背后的AVCO打交道。
成果中日一开打，他就傻眼了，再加上之前经济危急的影响，北美航空部属的几家航空公司纷繁停业了事。最后吉斯辛苦多年打下的基业，便宜了杜邦家属。杜邦家在买下福克航空，插手了洛克希德后，又接办了北美航空。并以此为根本组建了目前在美国的五大航空个人中位居第三位的环球航空公司，亨利·杜邦亲身担负了公司总裁。
自打20年代末，美国的民用航空业进入了飞速生长期后，各大财阀就把目光对准了这块肥肉。短短10年时候，几百家飞机制造企业和航空公司，最后只剩下了38家公司构成的5大个人。