丹麦是欧洲汗青上最陈腐的王国之一，是连接欧洲大6和斯堪的纳维亚半岛的桥梁。
约翰拿出的杀手锏，就是标准集装箱运输理念。汗青上，在6o年代，阿诺德和小马士基这对父子曾经就是否展开这项停业产生过狠恶的定见分歧，终究得胜的就是支撑利用集装箱的小马士基。
这个全称是石勒苏益格-荷尔斯泰因-索恩德堡-格吕克斯堡公爵家属的人丁非常畅旺，颠末几百年的庞大联婚，现在丹麦、挪威、希腊三个国度的王位都落到了他们手里。
以后，跟着丹麦的沦亡，马士基个人的情势开端急转直下。他们的账户被解冻，船队被领受，乃至被制止做统统与航运有关的停业。固然小马士基在纽约建立了‘穆勒贸易公司’，但并没有多少能够用于买卖的商品，也贫乏充足的客户。
在美国前七年里，小马士基乃至很少能与在哥本哈根的父亲联络上，统统都只能靠他本身。他插手了一家俱乐部，以此为平台熟谙了很多的买卖人，此中也包含了丹麦驻美国大使亨瑞克・考夫曼。
宿世，约翰在ups的时候跟马士基海运打过一些交道。或许是因为老板祖上是北欧海盗出身，这家公司在业内一向以高傲、古板、取信誉而著称。
接下来的几天，约翰都在小马士基的伴随下在公司总部和船埠、船队停止实地考查。实在，约翰在这方面也是个熟行了，他宿世在上海运转中间的时候首要卖力的就是海运停业。1938年的马士基，还只是其中等范围的船运公司，没有计算机，没有物联网、也没有集装箱，统统都还很原始。
以是，约翰的首要考查目标实际上是小马士根基人。
一向到1965大哥阿诺德退休后，小马士基公司才重新掌控了公司。并终究将公司的范围，从他接办时的88艘货船，展到了146o艘，停业遍及142个国度，成为了天下屈一指的航运公司。
约翰也从没想过本身这个“门外汉”能一见面就“佩服”阿诺德这个老船长。究竟上，他也没需求这么做。打一开端，约翰看中的就不是马士基公司的船队，而是因为它一家丹麦的航运公司。
几天相处下来，哪怕不去考虑这个24岁小伙子将来的光辉成绩，约翰也能感遭到小马士基是个非常有设法的年青人。他开端尝试着用本身关于展开国际水6联运停业的构思来引诱他，试图将他绑上联邦快递这艘大船。
马士基一小我在美国打拼时的事迹不成谓不凸起，但是等1947年34岁的他回到哥本哈根时，又再一次不得不在他父亲的指导和严格监督下事情了。
一向以来，联邦快递公司都对如何展墨西哥湾地区的停业很头疼。一方面，跟着193o年东德克萨斯油田的开，墨西哥湾地区成为了美国经济展的又一热土，运输停业需求量非常庞大。另一方面，这一新兴产业区的铁路收集很不完整，很多东部的货色需求先绕行中西部，才气通过南承平洋铁路运输到该地。
汗青上，在194o年，为了给公司保存尽能够多的船只，不满26岁的小马士基临危受命，被父亲派到美国整合公司的全部船队。