但是，后代的卡车司机和农业工人一样，福利报酬都另有专门法律来保障，分歧用于《公允劳动标准法》的。这会儿让约翰该如何办呢？莫非向国会游说提交新法案？
现在光劳联和产联两大劳工构造的正式成员加起来就有近千万。政客们惊骇他们手里选票，这是一支足以摆布任何一场推举的庞大力量。而本钱家们更惊骇他们手中的枪。这近千万工会成员可都是身强力壮的蓝领工人，并且绝大部分都合法持有枪支。放在欧洲，这都是一向足以篡夺一国政权的武装力量了。
在家里享用了几天阿黛尔为他特别供应的私家专享“豪杰”报酬后，约翰不得不分开了和顺乡，回到了公司的办公室。
而以财产工人结合会为首的激进派劳工构造则备受鼓励，他们的会员人数开端急剧增加。从1937年汽车工人大歇工开端，他这些劳工构造在全美掀起了一轮又一轮工人活动的飞腾。这部《公允劳动标准法》很大程度上也是为了安抚他们才出台的。
《公允劳动标准法》是联邦法律，合用的范围是处置州际贸易以及制造在州际贸易中畅互市品的统统工人。只要联邦快递公司的卡车司机不跑州际长途，从某些角度来讲那就属于州内贸易，只要遵循各州的法律就行，不受《公允劳动标准法》的限定。
现在联邦快递公司对卡车司机采取的计薪体例和后代差未几。司机们以提货数量来决定人为，提一车货色三美圆，如果单次运输路程超越五十千米的话，每多一千米加1美分。
即便法案中初次明白承认了工会享有个人构和等权力，使得工会获得了合法制约本钱家的手腕，并且当局也很快就建立了“国度劳工干系委员会”（这个委员会有5名由总统任命的委员，感化相称于很多国度的劳工法庭），来专门措置工会与资方的干系。
至于约翰本身，他底子不介怀给雇员供应更高的人为、更好的福利和更多的事情保障。他向来都不认同那种将员工视作随时能够替代的东西，市场需求量降落，就辞退他们；需求量增加，就把他们找返来的陈腐人力资本办理形式。
约翰必须在去欧洲前完成对公司统统雇员薪资标准和劳动强度环境的梳理，拿出妥当的应对计划，制止成为新法规立威的工具。究竟上，当这部《公允劳动标准法》在国会获得通过后，全美的本钱家们根基上都在和约翰干一样的事。
《公允劳动标准法》也称《人为时数法》，第一次对工人的最低人为和事情时长标准做出了明白规定：“第一年的最高工时为每周44小时；第二年为42小时，今后均为40小时；第一年的最低人为为每小时25美分，第二年为30美分，今后六年为40美分。”
他信赖，员工的虔诚才是企业的无价之宝。如果一个企业不体贴本身的员工，那就底子毫无凝集力可言。以是在联邦快递公司，约翰一向在尽力为每一名雇员提一种归属感和安然感。