公司办理层开会会商了半天，谁也没拿出甚么好体例。最后还是法务唐纳德发明了一个法律上的缝隙。
幸亏美国的工人们没有束缚全人类这类弘远的抱负。他们对政治和认识形状活动的参与远远不如欧洲的劳工构造。在欧洲劳工构造会商各国无产者是应当采取战役还是暴力的体例去篡夺政权的时候，美国的劳工活动却集合在争夺8小时事情制和限定童工上。难怪后代某无产阶层政党一向骂美国劳工构造是“工贼”呢。
最高大法官查尔斯・埃文斯・休斯在讯断中表示：“我们以为，工人是迫于情势需求而构造在一起。因为单个雇员面对店主势单力薄，并且平常需求依托人为保持本身和家庭的糊口；如果店主回绝向工人付出工人以为公允公道的人为，并且工人不能辞职或是回绝强迫性的、不公道的报酬。此时工会阐扬相称首要的感化，即给劳工划一面对店主的机遇。”
这个年代又没有GPS卫星定位，卡车司机开车出了公司后，谁也不晓得他路上到底干甚么了。现在一周事情超越40个小时就要付加班费了。司机们要想为了多赢利路上用心迟延时候，把4个小时的路程跑成6个小时实在是太轻易了。
其他的岗亭都好说，公司里上千名卡车司机的工时该如何计算呢？
不过，在集会结束前，他还是叮咛德沃夏克和雅各，让他们将卡车司机的薪酬恰当上调一下。不管如何样先把他们的嘴堵上再说，只要没有工人去告状，谁会在乎他究竟有没有违背《公允劳动标准法》呢。
现在光劳联和产联两大劳工构造的正式成员加起来就有近千万。政客们惊骇他们手里选票，这是一支足以摆布任何一场推举的庞大力量。而本钱家们更惊骇他们手中的枪。这近千万工会成员可都是身强力壮的蓝领工人，并且绝大部分都合法持有枪支。放在欧洲，这都是一向足以篡夺一国政权的武装力量了。
现在联邦快递的州际运输绝大部分都是通过铁路完成的，只要在少数线路安排上多减轻视就能完整制止让公司的卡车跨州活动。
那就先就这么办吧，约翰也晓得临时只能这么着了。谁让现在州际公路运输这么不发财呢，谁会为你一家公司点窜法律条目啊。搁在后代，全美光卡车司机工会会员就有上百万，别说点窜某条目了，专门保障他们一个行业的法律不也公布了么。
对于“资产阶层软弱性”这个词，约翰已经有了很深的了解。他很清楚，在1946年《劳资干系法》出台之前，本钱家们还是老诚恳实在公会晤前“装孙子”比较好。（《劳资干系法》又称《塔夫脱―哈特莱法案》，是代表大本钱家好处的共和党在1946年博得中期大选，重新节制国会和后公布的。《瓦格纳法案》包管了劳工构造工会的权力，而《塔夫脱―哈特莱法案》则包管了资方有构造反工会行动的权力。）
而以财产工人结合会为首的激进派劳工构造则备受鼓励，他们的会员人数开端急剧增加。从1937年汽车工人大歇工开端，他这些劳工构造在全美掀起了一轮又一轮工人活动的飞腾。这部《公允劳动标准法》很大程度上也是为了安抚他们才出台的。