到了1997年，沈飞的处境已经有些难堪了。固然承接了东苏对海内的技术转移，成为了苏27的海内组装厂。但是与汗青上独一份的三代机出产企业职位比拟，在熊猫国产化即将冲破的这个时候点，沈飞的职位无可制止的滑落，并且遭到了很多的质疑。
一名副总翻开麦克风，不急不躁的说道：“胡总说的当然有事理，不过我们搞航天起首应当尊敬科学规律。如果我们达到了具名的才气，当然应当把具名权落实在我们手里。但如果把具名权作为一个目标来衡量，在事情中恐怕不免会呈现冒进的环境。航天财产分歧其他，呈现变乱的影响极大，我感觉具名权的题目应当慎重。”
胡文海的定见，让集会室里很多人的脸上变了色彩。不说别的，单是具名权一项，就不晓得会要了多少人的老命。
“是啊，具名权强行规定必须有哪国人来做，这是不是有点太政治化了？”
中国航天和航空分歧，从一开端就没得抄，是可贵从无到有建立起完美自主研发才气的财产。
和西飞的熊猫比拟，沈飞确切表示的有些迟暮了。对拿到手的苏27技术不敢窜改，贫乏技术改革的主观主动性，说到底实在是自主研发才气的缺点。
F-14国产化并非只是纯真的复制，在国产化的过程中就已经开端对F-14停止改革进级，是真正把F-14技术吃透的根本长停止的综合设想。
F-14国产化不但是照着雄猫画熊猫，熊猫战役机的航电、雷达、软件、传控都停止了进级，内部布局也停止了优化，更用大压机的团体锻造技术替代了真空焊接的机匣，斯贝改发动机上机的过程也毫不是简朴换个卡扣……
胡文海毫不满足于质子号这一款产品，是但愿从引进质子号开端，在航天财产里种下一颗种子，而不是请返来一尊只手遮天的如来佛祖。
而自主研发才气，又不但仅只是技术才气，而是一种构造才气，是一个构造的决计和野心。它并不是说在某一项技术长停止独立开辟，而是要构成技术生长的体系，要责备部构造具有永不断歇、始终向前的构造才气。
对于飞机设想，只要会从苏式战机身上抄精确就行了。至于说变动苏式战机的原始设想，明显风险弘远于收益，需求补的课实在是太多了。
胡文海的目光从这些航天总公司的高层脸上一一掠过，斩钉截铁道：“如果航天体系连这个决计都没有，那就太让我绝望了！”
但是具名权却不能不争，消化苏联航天技术，具名权不过是万里长征的第一步罢了！
胡文海看向上面，有些人确切面有难色，但有些人脸上一样也有跃跃欲试的神情。
有胡文海的折腾，中国的生长速率必定更加敏捷，美国的打压必定比汗青上更快、更歇斯底里。如果我们的力量不能超越式生长，到时候要如何面对海内、外洋的庞大局面呢？
海内航空出产耐久依托沈飞输血，全部中国的航空财产几近能够说是从沈飞裂变出来的。到鼎新开放前，国防对沈飞的需求都是以出产为主导，同时还得不竭对天下其他航空企业停止输血和援助。
“具名权当然要慎重，但我们不能是以畏难如虎。”