“简朴近似说，就是对212吉普的底盘和吊挂布局的调剂、改换新的轮胎，”陈耕解释道：“您也晓得，212吉普利用的是钢板弹簧加液压避震筒的吊挂设想，再加上轮胎很硬，两方面的身分相加，导致车子的温馨性很差，我们当初设想的这套计划，在根基不窜改212吉普现有底盘布局、利用现有的前后硬轴的根本上，设想了一套4连杆的吊挂，弹性元件从本来的钢板弹簧加液压避震筒换成了螺旋弹簧加液压避震筒，轮胎利用的是桑坦纳上的轿车轮胎，这么一番改进以后，212的温馨性固然和轿车还是有差异，但已经不大了。”
而钢板弹簧吊挂有一个很明显的特性就是在轻载的环境话会很颠，但在必然载重的环境下反而会比较温馨，大师都坐过面包车或者皮卡，也晓得为了进步载重才气，面包车和皮卡的后轮吊挂都采取钢板弹簧为弹性元件，在空载的环境下，面包车和皮卡的后轴是很颠的，但当车上载个三四百斤的载重后，你会诧异的发明但就后轴吊挂体系表示出来的本质而言，这时候后吊挂体系的温馨度、韧性都不错，竟然能够媲美一些调校的很不错的半独立吊挂！
PS：写了一些技术方面的东西，不晓得大师喜不喜好，喜好的话今后我就多写点，不喜好今后我就少写点，还请大师在书评区奉告我，你们是否喜好这些技术方面的东西？
非承载车身因为有一副的很重的车身大梁，这副大梁本身就比只要薄薄的一层铁皮的承载式车身重很多，而大红旗还要考虑到生长要防弹型轿车，必须底盘和车身上加装防弹装甲、防弹玻璃，要在设想之初就考虑到的布局强度的题目，以是非论是防弹版本的CA772还是非防弹版本的CA770都很重，非防弹版本的CA770的自重超越2.5吨，而防弹版本的CA772的自重更是高达4.93吨！
而国际上，轿车早已经淘汰了非承载式车身布局，转而更轻量化、本钱更低的的承载式车身，至于吊挂布局，国际上中初级以上的轿车遍及采取前后独立吊挂，中档以下车型也多亿前独立后半独立吊挂为主。
最后一个启事，就是路面状况，212吉普车常常跑的是甚么处所？土路、山路，能走在铺装的不如何好的铺装路面上就算不错了，但大红旗呢，说刺耳些，大红旗甚么时候出过都城？在都城那处所，凡是大红旗去的处所，有不是铺装路面的处所吗？
但限于期间和技术的范围，212吉普在供应了不错的越野机能和可靠性的同时，必定要对其他方面做出比较大的弃取，没体例在各个取向之间做到一个相对的均衡，在统统被舍弃的元素当中温馨性方面是被舍弃的最多的，乃至严格来讲，温馨性在设想之初就不在设想师的考虑范围以内。