目前海内涵客岁才方才引进一架，我们和法国就雷电的航电技术让渡和法国当局相同时法国就提出过采购空客飞机的发起，当时耿部长以对民航不熟谙推委了，固然空客在亚洲获得了不错的成绩但是还是没法红利，海内的民用航空方才鼓起，为了将来占有主动我们提出在中原组装空客a300或a310我设法国当局和空客公司都不会回绝的，不过空客a300和a310都是宽体客机，组装难度比麦道82大多了，我还是偏向于麦道82，不过如果麦道公司不共同的话我不介怀把他提出局。到时候就是麦道公司苦的时候了。要晓得商飞但是有军方的股分的，到时候只要空军不给麦道的客机腾飞权限民航谁敢要麦道的飞机？说到这里叶飞在心中腹诽着空军管的太宽了，任何一架在中原天上飞的飞机都得获得他们的准予不然的话十有八九会被防空导弹或战机给打下来。不过现阶段叶飞也得感激空军这类霸道的做法，不然的话本身可没有甚么把柄拿捏麦道公司。
就在中原为太多的雷电订单忧愁时叶飞正在思虑和麦道公司的构和。他清楚麦道公司之以是同意中原组装麦道82客机一是看中了中原开端鼓起的民航业，在一个就是扼杀中原本身的大飞机项目。他们非常清楚一架大飞机对中原的感化了，美国军方利用的大型运输机、空中加油机以及大型预警机哪个不是在民航客机的根本上研制的。运十叶飞是说甚么都不会放弃的，这是中原追逐天下独一的一次机遇，因为跟着苏联的式微美国对中原的技术封闭必然会进一步扩大。特别是军事范畴。叶飞死力拉拢法国达索公司不但是为了达索公司的技术而是要把法国的兵工企业绑上本身的战车以对抗美国对中原的封闭。要晓得法国手里有很多技术都是中原急需的，固然技术程度和美国另有差异但是考虑到中原亏弱的产业才气还是法国的技术更合适中原，一样法国离开北约后是独一一个游离在暗斗门外的发财国度以是他的技术让渡不触及政治诉求，对于不想卷入美苏争霸旋涡的中原来讲引进法国技术能够保持独立自主的交际政策。
叶飞发明本身的思路跑偏了，狠劲的摇点头把这些乱七八糟的思路抛之脑后又开端了对引进麦道82客机的研讨。向宿世中原和麦道公司的合作叶飞是打死都不会干的，那样本身还不如硬着头皮去持续研制运十呢。
换一家？老板，换哪家？波音公司吗？这不大能够吧？要晓得波音在客机范畴可不是麦道能比的。