“鄙人林义哲，特来驱逐二位先生。”林义哲浅笑着说道。
林义哲和盛宣怀郑观应见礼后，便请二人上了马车，前去船政衙署。在车上三人闲谈起来，使林义哲对于这两位在中国近代汗青上赫赫驰名的汗青人物，有了更加直观的体味。
福州，马尾港，船政船埠。
“是啊，曾公向李帅一力保举此人，看模样是有事理的。”盛宣怀点了点头，“他能把这么一大票据买卖揽到船政头上，足见其办事之能。”
“岂敢岂敢，正翔先生过誉了。”林义哲脸上现出谦恭的笑容，拱手着说道。
“好！好！比洋船赛过量倍！”盛宣怀和郑观应不约而同的击掌赞叹起来。
早在1870年6月12日，船政大臣沈葆桢上奏朝廷，陈述第三号轮船“福星”舰胜利下水，同时提及继“万年清”号以后船政的又一艘150马力轮船已经完工制作，并已为其预先定名为“伏波”。
1871年1月14日，李鸿章一手创议、推动、旨在开辟中国航运奇迹，“分洋人之利”，“为中国数千百年国体、商情、财路、兵势开辟境地”的轮船招商局在上海建立。招商局建立之初，最大的困难，便是轮船。
求保藏！求保举！
按照沈葆桢的要求，船政总工程师达士博和中国技术职员在第一号轮船“万年清”的根本长停止了再设想，创制了新的150马力运输舰的计划。在“万年清”的根本上缩减了运输舰的长度，恰当加大了船宽。颠末如许设想出来的“伏波”舰，仿佛能够以为是“万年清”号的改进型。但是实际上，新的150马力轮船“伏波”不但仅是做了标准的调剂，其设想的别的很多方面都已经和“万年清”有了本质的辨别，属于船政的洋员和中方技术职员在已有的经历根本上缔造出的全新舰种。