而这对段云来讲是个机遇。
斯太尔技术在当时处于国际20世纪70年代末，80年代初的程度，这类技术的引进被当时中国重卡行业弥补了空缺，随后原中国重型汽车个人开端对斯太尔技术停止接收融会，国产化，自主研发和创新等各个阶段。
在此次海内第2代军用汽车的招标中，被分别为了0.5T1.5T，3.5T，5T和7T，以及12T6个吨级的根本型车，而这此中12T重型卡车能够说是中国汽车财产的软肋，以斯太尔重型汽车的可靠性来讲，底子没法达到军队采购的要求。
并且国产的重卡质量也不太好，80年代中期的时候从外洋引进过相干的技术，此中最为驰名的就是斯太尔。
从90年代初，海内的各大车企仿佛都“满血再进步”，开端稳步向前，而伴随国度扶植的需求，卡车的产量和销量也大幅上涨。
不过在90年代，中国国产卡车中的中卡和中重卡销量不竭上升，但是重型卡车却遇冷，分歧于东风，束缚这一期间的名声大噪，中国的重型车企业的日子多少有些难过。
在1989年6月，海内的第1台国产斯太尔重型汽车在济南汽车总厂下线。
而二汽一样迎来了奔腾式生长，在1983年的时候，二汽引进了日产柴的技术，本年2月份的时候，东风EQ153正式投产，这款车采取了日产柴的驾驶室，搭载的是康明斯B系列柴油发动机，被国人称为“八平柴”。
在80年代鼎新海潮中，柳汽插手了东风产业联营公司以后，“借东风”实现了真正的大范围出产，就在本年年初的时候，柳汽商用车基地建成投产，研制出合适南边利用的东风LC141车型，同年柳汽产销汽车初次冲破了1万辆大关。
因为当时海内经济不竭生长，很多人靠买车跑运输致富，以是对于8吨到10吨的载货车的需求量日趋增加，但是10吨以上的重卡因为代价高贵，平常保护保养也比较费事，以是说在海内根基没甚么销量，存在感严峻不敷。
固然段云已经在上海投资办厂，的龙腾分厂是不成能在上海搞整车出产的，只能是针对上海桑塔纳汽车国产化做配套零部件的出产，以是想要搞整车出产，只能依托沈阳金杯汽车厂，毕竟沈阳金杯有完美的配套企业，也有本地当局呼应的地盘和政策搀扶，是段云短期内多量量出产汽车的独一挑选。