不过最后出产的国产斯太尔卡车质量却不是太好，特别是发动机的题目比较多，启动时候稍长不良的操纵风俗以及水和潮气的侵入，很轻易就能形成发动机的破坏，乃至整车的报废，在可靠性方面，远不如东风和束缚出产的中重卡那样代价昂贵可靠，也恰是因为如此，初期国产斯太尔的销量非常少。
固然段云已经在上海投资办厂，的龙腾分厂是不成能在上海搞整车出产的，只能是针对上海桑塔纳汽车国产化做配套零部件的出产，以是想要搞整车出产，只能依托沈阳金杯汽车厂，毕竟沈阳金杯有完美的配套企业，也有本地当局呼应的地盘和政策搀扶，是段云短期内多量量出产汽车的独一挑选。
所谓的“八平柴”就是8吨载重量平头柴油货车，当时还传播着一句顺口溜“开上八平柴，财路滚滚来”，这款车在当时红遍大江南北，更是再一次安定了东风在西南西北等高原地区的市园职位，当年的产量就冲破了100万辆。
不过就目前沈阳金杯汽车厂的环境来看，他们的出产线比较掉队，想快速晋升汽车的产能和质量，独一的挑选就是引进外洋的出产线。
从90年代初，海内的各大车企仿佛都“满血再进步”，开端稳步向前，而伴随国度扶植的需求，卡车的产量和销量也大幅上涨。
在80年代鼎新海潮中，柳汽插手了东风产业联营公司以后，“借东风”实现了真正的大范围出产，就在本年年初的时候，柳汽商用车基地建成投产，研制出合适南边利用的东风LC141车型，同年柳汽产销汽车初次冲破了1万辆大关。
而这对段云来讲是个机遇。
而重型卡车方面，中国重型汽车个人公司出产的重型卡车技术气力亏弱，如果段云能够胜利引进外洋重卡出产线，并且有大量善于研发重型卡车的苏联汽车工程师的话，那么中标的能够性会很大。
到了80年代末，我们国度和日本的干系比较好，日本也对我国停止了大力援助，以是在这一期间，日系卡车的设想线路开端进入海内，特别是日产五十铃，三菱，扶桑等。
至于说其他的中卡轻卡和中重卡车，这是东风和束缚两大汽车军企的蛋糕，只要这两家能拿出合适的计划，段云是底子没有机遇中标的。
并且国产的重卡质量也不太好，80年代中期的时候从外洋引进过相干的技术，此中最为驰名的就是斯太尔。