最大载客人数220人。
也就是说，FCNB―220系列客机能够在欧洲绝大部分首要机场履行贸易航空停业，极大的拓展了腾飞系产品的停业空间和影响范围。
机身宽度3.92米，客舱宽度3.7米。
特别是在海内市场，市场占有率高达55.8%。
环球航空产品都多余，唯独海内欣欣茂发，如果不能在海内市场有所作为，不管是空客还是波音，就只能财务报表水银泻地普通的往下跌，没有一个CEO有这么大的接受力。
毕竟FCNB―225改装的预警机，需求三架才气满足华北地区24小时的巡查预警，如果换上FCNB―240，只需求两架就能满足大半其中国的高空预警巡查任务。
正因为如此，其本身的机能也是非常的强大。
最大腾飞重量80吨。
以是这一次欧洲的空客就学乖了，准不准入另说，先把腾飞系航空器的落地答应办了再说。
相较于FCNB―225的小身板儿，FCNB―240才合适海空军量大管饱的特别要求。
而NB-plus―1A型大涵道比航空发动机的海内采购价不过240万群众币，不过是LEAP―1系列大涵道比航空发动机的几分之一。
要晓得某些处所的F―35连影子都没看到，水兵的四代机就开端到处乱飞了，那压力就别提了，想想就大的不得了，但却半点儿体例都没有，就算加钱，美国的防务供应商只要一句：产能有限！
而波音737MAX出过后，FCNB―225单通道双发支线客机的海内市场份额进一步增加到84.6%，几近把持了海内市场。
当然，海空军还能够订购更多，特别是空中加油机和预警机，数量上还是少了一些，题目是FCNB―225并不是中国腾飞民用客机的起点，恰好是其起点。
该发动机最大推力为14.5吨。
12架则被用于其他特种作战飞机的改装，比如说电子战飞机，心机战飞机，通信保障机，应急批示机等等。
最大合用升限13500米。
以是目前腾飞和波音就僵在相互的市场准入上，哪怕波音在737题目上做了很多尽力，乃至包管将来20年把财产链放在中国腾飞，那中国腾飞也没松口。
大修间隔一万五千小时。
基于此从某种意义上来讲海空军采购FCNB―225停止特种飞机的改装，不过是一种应急行动，只要FCNB―240到位，那才是海空军真正发作的时候。
没体例，谁让现在波音的日子他不好过呢。
水兵也不甘掉队，前后订购了24架，全数改装成反潜巡查机。
8架被改装成预警机，搭载最新款的空警―500相控阵预警雷达，成为空军作战批示和长途预警的主力。
FCNB―225单通道双发支线客机，是中国腾飞FCNB―220系列客机的最新进级版，其对标的便是波音737MAX和空客的A320neo这两款面向21世纪20年代的全新单通道支线客机。
其机身长度为42.2米，翼展36.4米（采取可折叠沙鱼鳍式翼梢小翼，折叠后翼展为33.8米），机高12.3米。
当然了，如果波音同意开放美国市场，让FCNB―220系列客机顺利进入，那才叫公允。