该发动机最大推力为14.5吨。
重量3.15吨。
当然，这事儿也差未几提到中国腾飞的议事日程，因为颠末与波音的几轮较量，中国腾飞发明，这帮航空巨擘属于那种赶着不走，打着发展的货。
不过对海内的福音，对某些处所来讲那就是好天轰隆了。
涵道比11:1
最大载客人数220人。
正因为如此，其本身的机能也是非常的强大。
欧洲的空客一样如此。
仰仗着优良的机能和高程度的航空发动机，FCNB―225单通道双发支线客机一经问世，便成为波音737MAX和空客的A320neo的有力合作者。
以是这一次欧洲的空客就学乖了，准不准入另说，先把腾飞系航空器的落地答应办了再说。
最大巡航速率0.86马赫。
10架则被用改装成公用的空中加油机，只不过与传统的空中加油机分歧，新改装的机型兼具航空运输服从，告急时候乃至能够作为政要的专机利用，可谓是一机多型的典范代表。
特别是在海内市场，市场占有率高达55.8%。
要晓得某些处所的F―35连影子都没看到，水兵的四代机就开端到处乱飞了，那压力就别提了，想想就大的不得了，但却半点儿体例都没有，就算加钱，美国的防务供应商只要一句：产能有限！
当然，海空军还能够订购更多，特别是空中加油机和预警机，数量上还是少了一些，题目是FCNB―225并不是中国腾飞民用客机的起点，恰好是其起点。
8架被改装成预警机，搭载最新款的空警―500相控阵预警雷达，成为空军作战批示和长途预警的主力。
当然，间隔FCNB―240如许的大师伙发作另有一段时候，在这之前海空军在战役机方面就已经井喷了。
水兵也不甘掉队，前后订购了24架，全数改装成反潜巡查机。
以是目前腾飞和波音就僵在相互的市场准入上，哪怕波音在737题目上做了很多尽力，乃至包管将来20年把财产链放在中国腾飞，那中国腾飞也没松口。
最大腾飞重量80吨。
而波音737MAX出过后，FCNB―225单通道双发支线客机的海内市场份额进一步增加到84.6%，几近把持了海内市场。
环球航空产品都多余，唯独海内欣欣茂发，如果不能在海内市场有所作为，不管是空客还是波音，就只能财务报表水银泻地普通的往下跌，没有一个CEO有这么大的接受力。
最大合用升限13500米。
当然了，如果波音同意开放美国市场，让FCNB―220系列客机顺利进入，那才叫公允。
没体例，谁让现在波音的日子他不好过呢。
最起码实际上欧洲航空公司采购腾飞系产品是没有任何运营方面的题目。
这对整天在海上飘着，保护空间狭小的舰载航空兵来讲无异因而一记福音。
最大航程6300千米。
而NB-plus―1A型大涵道比航空发动机的海内采购价不过240万群众币，不过是LEAP―1系列大涵道比航空发动机的几分之一。
机身宽度3.92米，客舱宽度3.7米。
最关头的是代价，LEAP―1系列大涵道比航空发动机单台的最低优惠价也要85万美圆，凡是环境下都在120美圆高低浮动。