凡大车饲马不入肆舍，车上载有柳盘，解索而野食之。乘车人高低皆缘小梯。凡过桥梁中高边下者，则十马当中择一最强力者系于车后。当其下坂，则九马畴前缓曳，一马从后极力抓住，以杀其驰趋之势，不但是险道也。凡大车路程，遇河亦止，遇山亦止，遇曲径小道亦止。徐、兖、汴梁之交或达三百里者，无水之国以是济舟楫之穷也。
海舟
江汉课船。身甚狭小而长，上列十余仓，每仓容止一人卧息。首尾共桨六把，小桅篷一座。风涛当中恃有多桨挟持。不遇顺风，一日夜顺水行四百余里，顺水亦行百余里，国朝盐课淮、扬数颇多，故设此运银，名曰课船。行人欲速者亦买之。其船南自章、贡，西自荆、襄，达于瓜、仪而止。
粮船初制，底长五丈二尺，其板厚二寸，采巨木楠为上，栗次之。头长九尺五寸，梢长九尺五寸。底阔九尺五寸，底头阔六尺，底梢阔五尺，头伏狮阔八尺，梢伏狮阔七尺，梁头一十四座。龙口梁阔一丈，深四尺，使风梁阔一丈四尺，深三尺八寸。后断水梁阔九尺，深四尺五寸。两廒共阔七尺六寸。此其初制，载米可近二千石。（交兑每只止足五百石。）
凡船板合隙缝以白麻斫絮为筋，钝凿扌及入，然后筛详确石灰，和桐油舂杵成团调念。温、台、闽、广即用蛎灰。凡舟中带篷索，以火麻秸（一名大麻）绞。粗成径寸以外者即系万钧不断。若系锚缆则破析青篾为之，其篾线入釜煮熟然后纠绞。拽缱{}亦煮熟篾线绞成十丈以往，中作圈为接区，遇停滞能够掐断。凡竹性直，篾一线千钧。三峡入川下水舟，不消纠绞{}缱，即破竹阔寸许者，整条以次接长，名曰火杖。盖沿崖石棱如刃，惧破篾易损也。
凡风从横来名曰抢风。顺水行舟，则挂篷之玄游走，或一抢向东，止寸平过，乃至却退数十丈。未及岸时捩舵转篷，一抢向西，假贷水力兼带风力轧下，则瞬息十余里。或湖程度而不流者亦可缓轧。若下水舟则一步不成行也。凡船性随水，若草从风，故制舵障水使不定向流，舵板一转，一泓从之。
凡京师为军民集区，万国水运以供储，漕舫所由兴也。元朝混一，以燕京为多数。南边运道由姑苏刘家港、海门黄连沙开洋，直抵天津，轨制用遮洋船。永乐间因之。以风涛多险，后改漕运。
平江伯陈某始造平底浅船，则今粮船之制也。凡船制底为地，枋为宫墙，阴阳竹为覆瓦。伏狮前为阀阅，后为寝堂。桅为弓弩，弦、篷为翼，橹为车马，{囗}纤为履鞋，纟聿索为鹰雕筋骨，招为前锋，舵为批示主帅，锚为扎车营寨。
凡四轮大车量可载五十石，骡马多者或十二挂或十挂，少亦八挂。执鞭掌御者居箱当中，安身高处。前马分为两班，（战车四马一班，分骖、服。）纠黄麻为长索分系马项，后套总结支出衡内两旁。掌御者手执长鞭，鞭以麻为绳，长七尺许，竿身亦相称，察视不力者鞭及其身。箱内用二人踹绳，须识马性与干脆者为之。马行太紧则急起踹绳，不然翻车之祸今后起也。凡车行时遇前程行人应避者，则掌御者急以声呼，则群马皆止。凡马索总系透衡入箱处，皆以牛皮束缚，《诗经》所谓“胁驱”是也。