一面是机场扶植方面的庞大投入，一面是中小机场遍及亏损的实际，任何新机场的上马都不得不面对对其经济效益的质疑。毕竟实际中便有很多新鲜的背面课本，比如南通兴东机场就是被频频提及的一个例子。
其次，就是曾程在决定入股石城机场项目以后，就对海内的民用机场的运营状况停止了一个调查。
在做了这个调查，晓得了这些前车之鉴后，曾程也就比较附和范彦宏把石城机场的范围搞的大一些了。
对于曾程所说的题目，范彦宏原则上是同意的，独一有些不解的，是他为甚么要将这些停业打包出去，交给别的公司来运营？
在狠恶的市场合作下，能不能赢利是航空公司是否开通航路和航班的首要考虑身分，别的，周边的苏南硕放机场、常州奔牛机场的合作也使兴东机场难以对付。
亏损的启事显而易见，航路和航班太少，稳定营运的航路独一南通至都城、羊城两条航路，别离为每周七班和五班，这也是南通机场的生命线。
据这个调查的成果显现，现在海内的中小型机场的运营效益都不很好，并且亏损征象比较严峻，就如现在的苏省，其境内有七个民用机场，除了禄口机场是微利运营以外，其他的六个都是处于亏损当中，中小型机场跟大型机场比较起来，根基上是处于一片愁云惨雾当中。
最后曾程一挥拳头，说道：“我们的终究目标就是要打造以石城机场为中间的石城经济圈。以机场为中间，生长航空物流业、空港配套办奇迹、临空型高科技财产、商务会展业、生态康体休闲业和当代都会型农业。通过以上几个方面的运作，完整有来由能够信赖，石城机场能够大幅进步本身的红利。并且，这将会动员石城本身的生长，成为渝黔湘鄂四省市连络部的核心都会！”(未完待续。)
仰仗本身的强大资金上风，范彦宏背靠云家的人脉干系，以及渝黔湘鄂四省市连络部地区没有大型民用机场的天赋上风，曾程才下定了决计，在阿谁机场扶植的条约上具名。乃至，他还进一步进步了机场的扶植标准。
八十年代的时候，南通市当局扶植机场的申请就获得了获得国-务-院批准。该机场位于离南通郊区的通州市兴东镇，故称兴东机场，于一九九零年完工，一九九零年除夕首航。
“范叔叔，钱这东西是赚不完的，想要做得好，必须最专业！”曾程申了然本身的观点以后，持续阐述道，“我们地处本地，以是也能够斥地航空货运停业，把外埠的特性产品运出去，比如海鲜、保质期较短的特性生果、电子和通信产品等，同时也能够把本地的特性产品运出去，比如保质期较短的特产、时候要求比较高的出口产品等。在满足搭客、货色和飞机日趋多样化需求的同时，机场也得不竭强化这类需求，使机场成为贸易、休闲、商务需求齐备的航空城。”
之前，范彦宏固然看好石城将来的生长，这也是他将石城机场的范围拔高的启事。但是，固然他的目光已经算是很超前了，但是仍然赶不上曾程这个重生者，毕竟曾程是切身经历过此后十年，中国的生长过程的。
因而，他就问道：“关于机场的贸易停业，我们为甚么不本身来搞？还能够拉动石城本地的经济嘛？别的不说，你的农场不便能够搞这些吗？”