固然对中国人在汽车产业气力方面还掺有疑虑，但英国人已经没有其他选项，不得不挑选跟中方合作，因为这是最为可行的门路。
23.6亿美金实际上只是收买项目标一大部分，后续另有不小金额的研发运营资金投入，这笔钱就是董事会现在争辩的核心之一。
中华个人在韩皓的带领下，完成了国际化目标，杀入了环球汽车十强，并且在海内还把一汽斩于马下，谁赢谁负已经一目了然！
之前中华个人还是国有汽车巨擘身后的主子小弟，没想到短短15年时候退化就摇身一变，先是在海内汽车市场登顶，然后又大跨步走出国门挤入了环球汽车界的上流社会。
很多员工都筹办内聘跳槽到新建立的捷豹路虎工厂，毕竟就算干一样的工种，在捷豹、路虎事情比在中华、中原听上去要好多了，这就是具有汗青堆集豪华品牌的上风。
一汽、二汽、上汽等海内巨擘纷繁召开了小范围高层闭门会，危急的警钟已经敲响，再不有所作为将来就会被中华个人击败。因为中华个人已经开启了虹吸效应，源源不竭把人才、资金、项目等都吸纳畴昔，走向寡头行列，划一合作此消彼长之下，留给大师的保存空间在不竭紧缩。
跟现当代界由美国主宰的“一超多极”格式近似，现在中国汽车市场上也构成了中华个人鹤立鸡群，其他合伙国企在背后冒死追逐的“一超多强”布局。
随后韩皓提出在中国设立合伙工厂、开启环球采购降落零部件本钱以及和中华个人共享技术的框架计划都一一通过。
在分开英伦之际，韩皓的私家飞机没有直飞返国，而是窜改航路往北而去。
“凭甚么我们坐享大好上风，却眼睁睁看着大好局面一点点被蚕食殆尽！”
会商来会商去，终究又是机制背了锅！
只要项目属于公道可接管范围，那么都能够提交预算申请，临时不会设限于多少金额。
不但是实现小范围汽车出口，也不但是构成驰名品牌，更不但是收支天下500强行列，而是直接把目标晋升到“环球汽车十强”如许让统统人想都不敢想的层面。
想不到只用了7年时候，这场估计耗时20年的争辩就有了终究成果。
幸亏大学时重视学习英语，事情后一向有收看收听英文报导的风俗，以是韩皓坐在董事集会主桌上，听着人高马大的本国人辩论，显得并不是很违和。
竺天峰的“耐住孤单20年”和韩皓坚信的“20年后实现国际化”构成光鲜对比，为此两派支撑者还在网上展开大范围论争。
韩皓脱手就是10亿美金的手笔让统统董事会成员都识相闭上了嘴，当年大英旧贵族被崛起的美国新贵用钞票教诲，现在又轮到中国的土豪来反复上演新的大剧。
就拿十年一改，在2004年最新制定的《汽车财产生长政策》来看，国度鼓励“三大三小”停止跨地区兼并重组，就为了能打造出扬帆出海的航母。
野鸡飞上枝头变凤凰，本来还是不入流的同业，瞬时成为环球着名汽车巨擘，中华个人的富丽变身，让海内诸多同业看得是五味杂陈。