一个在硬派越野方面缔造了CUV的观点，中国自主品牌初次真正进入多服从用处汽车范畴。固然仿照丰田的车型，但长城做了很多本地化改进，特别开辟了10万元以下四驱越野车的标准。
未上市就先火，通过都城车展，中华“唐”开端成为消耗者年度最等候的车型之一。
当前市场上最挣钱的汽车莫过于以本田雅阁、大众帕萨特为代表的中级轿车，遭到它们胜利的刺激，奇瑞在当时就筹算开启新的中级车征途，打击20万售价的高端市场。
奇瑞如果就此停止，不但前期投资华侈，并且还将落空在中级车崛起的机遇。
奇瑞老总詹夏秋不愧在当局任职多年非常有魄力，奇瑞汽车现在拖不起也等不起，他唆使遵循内部既定打算推动。
“这真不成思议，中国人竟然能设想出如此成熟的作品！”
另一个是自主品牌再次打击中级轿车市场，继华晨轿车以后，又一款长达4.7米以上的中级轿车面世。奇瑞通过躲避海内专利法，把大宇Magnus改头换面，神似形不似。比如车头参考了凌志，车尾参考了沃尔沃，至于车身还是大宇。内饰方面，连络了大宇、当代和丰田的产品。中国式的聪明，完美处理了知识产权的诉讼。
很快，中华个人的展台成为本届车展上围观人群最多的处所，很多外洋参展品牌事情职员都慕名而来，看看这辆被誉为一夜之间拉近中国和国际汽车设想程度的中华“唐”样车。
6月6日，都城车展正式拉开大幕，统统进入中国的汽车品牌都纷繁参与，力图操纵此次嘉会扩大品牌影响力。
为了保护地区好处，都城车管以是赛弗产品配置形状和注册公告分歧适为由，停息了赛弗在都城的上牌。
“归去后我们也要启动SUV项目研讨，中华汽车的SUV先行一步，我们很快也会追逐上他们。”
很快，赛弗CUV就代替皮卡，成为长城汽车最首要的利润来源。
BJ2020是首汽吉普自主汽车品牌卖得很不错的车型，但赛弗一上市销量就啪啪往下掉，玩越野的圈子很快就改投更大更合用的赛弗车型。
“跟中华个人比起来，我们的赛弗还是小门生，他们已经远远走在我们前面。”
长城汽车的魏雄师看了后跟部下如此说道，每次跟中华个人对比，他总感到深深的差异。
“中国文明以盛唐最为着名，我看叫唐就好。”
固然装配工艺不完美，但491QE发动机稳定可靠，长城赛弗CUV一上市就抢到很多市场份额，此中最较着就是挤占了本来首汽吉普BJ2020的自留地。
为此长城汽车还挨了首汽的一记闷棍。
搭配491QE多点电喷2.3L发动机，四驱底盘采取扭杆布局，离地间距高达230毫米，车架细弱和超大后备箱面积，让其一表态就博得诸多存眷。
跟前二者比起来，中华汽车获得的成绩更加让人赞叹。
在长城汽车研讨技术中间的大力攻关下，赛弗项目降服重重困难，终究准期上市。
5月18日，长城汽车在都城召开昌大的上市典礼，并且公布赛弗车型的终究售价。
如何办？
“水滴波纹”进气格栅和玉快意外型的前雾灯镀铬饰条，内饰方面断桥残雪和三潭映月观点的设想，揭示浓烈的中国风元素，成为中华个人具有自主知识产权的汽车设想说话！