“青龙”构架在他们的鞭策下日渐成型，终究由韩皓点头开端真正研发并筹办在中华个人推行。
感激中国市场这个按照地，让中华个人2011年销量再创新高，跟客岁618万辆比拟，本年环球总销量冲破700万，达到了732万辆好成绩。一跃成为环球排名第三大的汽车巨擘，仅次于大众816万、丰田795万以后。客岁地动海啸激发的供应链间断影响，日系车企受影响最大，连丰田也跌下了蝉联好几年的头把交椅，被大众汽车超出。
在“青龙”构架大窜改下，中华个人将把握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，晋升动力电池、驱动机电、高效内燃机、先进变速器、平台化底盘、轻量化质料、智能节制等核心技术的工程化和财产化才气，构成从关头零部件到整车的完整产业体系和创新体系，成为环球汽车产业数一数二的龙头。
客岁中国汽车市场持续大发作，销量一举冲破2000万，达到2130万辆的好成绩。跟上一年比拟，增加了270万辆，增幅保持着两位数。在一线都会车辆保有量趋势饱和环境下，二三线都会开端发力，成为市场红利的新一波来源。
“青龙”构架将应用数字化技术，为中华个人搭建同一的平台构架用来研产出产汽车。最明显的特性就是打通了传统汽车和新能源汽车之间的鸿沟，此后能够让两边达成零部件共享，一条出产线能够同时出产两种车型。不但是品牌、车型出产平台化，此中还包含了发动机模块化、底盘模块化、车机体系模块化、内饰模块化等，能够将公司资本最大程度整合操纵。
不胜利则成仁，再不有所窜改的话，就要学习比亚迪退出汽车行业了。比亚迪能够持续处置代工行业，而奇瑞、长城如许的自主品牌一旦退出又能做甚么呢？
欧嘉出来后，得以在中华个人博士后点之一事情，并且有权力雇用练习生展开本身的计谋研讨。颠末大半年对中华个人的实地访问和数据梳理，他得出了公司必须尽快筹办财产进级流程再造的打算，不然就会遭碰到生长瓶颈产能卡死在700万辆大关。
能够预感，将来三到五年，环球汽车市场的合作将更加狠恶，大众、丰田和中华个人将在全天下展开厮杀。大众的根基盘在欧洲，丰田的基地在北美，而中华个人大本营在中国。三家各自占有环球三大汽车市场之一，都纷繁向对方的基地渗入。谁能拿出更有合作力的产品，谁就能在狠恶合作中笑到最后。